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Jul 06, 2023

1951 corte de techo de mercurio cómo

RICHARD Dabbs no es ajeno a los autos geniales, ya que ha tenido muchos a lo largo de los años,

RICHARD Dabbs no es ajeno a los autos geniales, ya que ha tenido muchos a lo largo de los años, incluido un T-Bird del 63 flameado y festoneado y un Caddy del 61 festoneado que presentamos en SM, abril de 2005. Ha habido un par de otros en la mezcla, pero ninguno ha recibido la atención que ha recibido este Mercury '51. Mientras que los otros han causado impacto con esquemas de pintura asesinos y un paseo cerrado, Richard está volviendo a las raíces de la personalización y está fuertemente inspirado por el Sam Barris Mercury, está construyendo una costumbre elegante y elegante utilizando nada más nuevo que 1955.

Este artículo fue publicado por primera vez en la revista Hot Rod de Street Machine #13, 2014

Comprado como un original intacto de Matt Townsend de Townsend Customs en Riverside, California, pronto se hizo evidente que no habría nadie mejor para realizar el corte del techo que el propio Matt. Richard no es un tipo con una cuenta bancaria sin fondo, es un Joe que trabaja como el resto de nosotros, pero Matt le contó la idea y llegaron a un acuerdo para llevarlo a él y a su esposa a Australia por unas semanas. Matt terminó pasando una semana más o menos en Cam's Metal and Speed ​​en Geelong cortando el Merc y luego se dirigió al taller de Steve Costa para cortar un Lincoln Zephyr. No se preocupe, no todo fue trabajo y Matt pasó algunas semanas viendo los lugares de interés después de terminar el trabajo.

Mire las fotos para descubrir cómo un verdadero maestro corta y trocea un techo para crear un perfil fluido y elegante tan agradable como cualquier corte que verá en cualquier lugar. Sin duda, esta no es la única forma de cortar un Merc, pero seguro que resultó agradable.

CÓMO LO HICIERON:

1. La primera tarea en cualquier tajada es quitar completamente el interior. Esto significa que puede llegar a todo y reducir el riesgo de prender fuego a todo. El refuerzo mantiene la carrocería y las aberturas de las puertas en su lugar una vez que se quita el techo.

2. La abertura de la ventana trasera también debe estar fuertemente arriostrada para que mantenga su forma una vez que se haya quitado. Richard optó por la opción más difícil de mantener la luneta trasera del 51, que es más trabajosa pero más acorde con el estilo de la época.

3. Los pilares A están marcados a lo largo de la sección más recta, esto hace que alinear todo lo demás más adelante sea mucho más fácil. Matt cortó en el exterior de la línea de cinta y, aunque no se tomaron medidas exactas, Richard dice que se tomaron unas cuatro pulgadas.

4. Antes de que Matt comenzara a cortar demasiado el auto, dedicó mucho tiempo a corregir todos los espacios, de lo contrario no se vería muy bien cuando todo volviera a estar junto. Mercs no tiene bisagras ajustables, por lo que un poco de ajuste con bloques de madera y fuerza bruta lo solucionó.

5. Se quitó toda la ventana trasera, dejando alrededor de una pulgada de material alrededor de la sección superior. También se eliminó el panel entre el maletero y la ventana, ya que esta sección tendría que ser rehecha para adaptarla al nuevo ángulo de la ventana una vez que se instalara.

6. Los marcos de las puertas se quitaron de una sola pieza, cortando nuevamente a lo largo de la parte más recta del marco. El plan era inclinar los pilares, por lo que gran parte de esta pieza, alrededor del 50 al 60 por ciento, se remodelaría para adaptarse a la nueva apertura.

7. El pilar trasero se recorta horizontalmente, perdiendo unos cinco centímetros de altura. En algunos casos, así es como la gente lo termina, pero Richard y Matt pasaron mucho tiempo refabricando todas las esquinas para que pareciera que salió de fábrica de esa manera.

8. Rebanadas mate en algunos cortes de relieve en las esquinas superiores del techo. En las esquinas inferiores se toman cortes circulares ya que la parte inferior de los pilares tiene que entrar mientras que la parte superior tiene que salir ligeramente.

9. Se usó una correa de trinquete para tirar de los pilares mientras la parte superior de la sección del techo, que nunca se quitó por completo del automóvil, se apoya en la parte superior para ver cuánto se debe ajustar. Esta es otra razón por la que el tablero tuvo que salir, para permitir que se hicieran esos cortes de alivio inferiores.

10. Mientras Matt daba vueltas y hacía todas las cosas complicadas, Richard lo seguía con la pistola de pegamento de metal caliente, también conocida como soldadora MIG. Al igual que con cualquier modificación, fíjelo todo en su lugar primero y luego, una vez que esté seguro de que todo está en el lugar correcto, rellene los espacios.

11. Richard y Matt bajan la ventana trasera sobre la línea del techo baja. Esto les permite observar el perfil y también tener una idea de dónde se debe modificar el techo para alinearlo y, lo que es más importante, fluir en una línea suave desde el frente hacia atrás.

12. Marcas mate donde se debe quitar material adicional para que la ventana entre. Esta pieza no se tiró a la basura, se usó como piezas de relleno en el techo para garantizar el grosor o el calibre del metal. fue consistente cuando llegó el momento de comenzar a batir el panel.

13. He visto cortes en el techo en los que ha habido varios cortes en esta parte del techo para hacer el trabajo, pero Matt lo hace de esta manera. ¡Richard dice que mucha gente no puede creer cuántos cortes no hay en el auto! Esta es la parte del trabajo que consume más tiempo, ya que Matt pasa un día completo en cada lado.

14. En mi opinión, un corte de techo parece fluir mucho mejor cuando los pilares están inclinados. Es algo completamente subjetivo, pero Richard y Matt están de acuerdo en que si no lo haces, la ventana del cuarto trasero puede parecer demasiado pequeña. De cualquier manera, tendrá que modificar esta sección de todos modos.

15. Con los refuerzos aún en su lugar, cruciales si no quiere ir a Bunnings a comprar una hoja de metacrilato, la ventana trasera está bloqueada en su lugar. Se fabricó una gran parte del pilar C, al igual que todo el panel del portón detrás de la ventana, que Matt enrolló sobre el volante inglés.

16. Los pilares inclinados, las esquinas redondeadas y los espacios consistentes muestran cuán buena es la calidad del trabajo de Matt Townsend. Todos los radios de las esquinas se refabricaron con una lámina de 1,2 mm que se dobló 90 grados y luego se moldeó en la reductora/estiradora. Se hizo un gran esfuerzo para asegurarse de que las jambas de las puertas parecieran de fábrica.

17. Y aquí está el producto terminado. Se trata de un corte tan severo como se puede hacer y aún mantener la ventana trasera del 51, es por eso que algunas personas optan por las ventanas traseras Merc '49-'50 de forma más ovalada. El problema es que no puedes simplemente bajar al depósito de chatarra.

18. Matt es un hombre feliz. En cinco días, él y Richard hicieron el corte completo del automóvil, pero todavía queda un poco de acabado que hacer con algunos paneles interiores y molduras de ventanas, pero eso tendrá que esperar hasta que el Modelo A Tudor de Richard esté terminado, lo cual, dedos cruzado, hará su debut en MotorEx Melbourne.

19. El nuevo perfil es impresionante y parece que salió de fábrica de esta manera, que siempre fue la intención de los mejores customizadores. Aquellos con buen ojo también notarán los labios del guardabarros delantero del Mercury '54, que imitan la forma del faldón trasero y también brindan más espacio para la dirección.

Boris llegó tarde al periodismo automotriz, después de haber pasado la primera parte de su carrera en la industria de TI.