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Sep 22, 2023

Reparaciones básicas de llantas: cómo reparar llantas

Menos reparaciones pero más críticas Las reparaciones de llantas han sido un componente básico de un

Menos reparaciones pero más críticas Las reparaciones de llantas han sido un componente básico del negocio de un distribuidor de llantas desde el comienzo de la industria de las llantas. Los propietarios de automóviles podían contar con reparar los neumáticos en casi todos los viajes que hacían en la década de 1890 porque los neumáticos no eran sofisticados. En aquellos días, las reparaciones las hacía el propietario del coche, en su mayor parte.

Hoy en día, los "pisos" son prácticamente una cosa del pasado. Los fabricantes fabrican llantas que son tecnológicamente avanzadas y pueden soportar la mayoría de los peligros de la carretera. La llegada de la llanta radial, un diseño mucho más resistente que la vieja llanta diagonal, redujo la necesidad de reparaciones y suministró más millas por llanta. Sin embargo, estos neumáticos de alta tecnología sufren lesiones por peligros en la carretera, como clavos, pernos y otros objetos metálicos afilados. Sin embargo, debido a su construcción más sofisticada, cuando los neumáticos actuales están dañados y deben repararse, la reparación no la puede hacer el conductor medio. Puede y debe ser realizado por un técnico de servicio de llantas que haya sido capacitado para realizar una reparación completa y adecuada.

Este artículo incluye fotos secuenciales que muestran los estándares aceptados de la industria sobre cómo se debe reparar un neumático. Los procedimientos de reparación son para llantas de pasajeros y camionetas livianas, pero son prácticamente los mismos para llantas de camionetas medianas (excepto el Paso 17, como se indica). Las fotos también se concentran en una reparación estándar de dos piezas, con una foto que muestra un procedimiento de una pieza, esencialmente lo mismo que una reparación de dos piezas con una excepción.

Primeros pasos Recomendamos que todas las llantas se reparen correctamente según las pautas de RMA y TIA, y se demuestra aquí. Las reparaciones deben limitarse a lesiones por punción de no más de ¼ de pulgada (6 mm). No haga reparaciones donde el daño de la lesión se extienda hacia el área del hombro/borde del cinturón o donde la lesión se extienda en ángulo hacia el área del hombro. Si la lesión se extiende hasta el hombro/borde del cinturón, deseche el neumático.

Se deben utilizar herramientas y materiales de reparación adecuados; hemos incluido una lista de las herramientas básicas en este artículo. Los neumáticos reparados incorrectamente pueden fallar mientras están en servicio, incluidas las separaciones y/o desprendimientos de la banda de rodadura. Estos sucesos pueden causar un accidente que resulte en lesiones personales graves o la muerte.

Recuerde que no todos los neumáticos se pueden reparar. Los límites de reparación específicos deben basarse en las recomendaciones o la política de reparación del fabricante de llantas y/o el tipo de servicio de llantas: descripción del servicio, tecnología run-flat o aplicaciones de servicio comercial, por ejemplo.

Para todos los neumáticos, las unidades de reparación no pueden superponerse. El número de reparaciones debe estar limitado primero por las recomendaciones y la política de reparación del fabricante de llantas, luego por la aplicación y la condición de la llanta según lo determinado por el proceso de inspección.

Algunos neumáticos con tecnología run-flat no se pueden reparar. Los técnicos deben consultar a los fabricantes de llantas para conocer sus políticas de reparación y, si corresponde, los procedimientos de reparación recomendados.

Los métodos de reparación recomendados por la industria incluyen:

1. Componentes de reparación de enchufe y parche de dos piezas.

2. Unidades de reparación combinadas de parche/vástago de una pieza.

Para pinchazos con un ángulo de más de 25 grados, RMA recomienda componentes de reparación de parche y tapón de dos piezas.

Nunca significa nuncaUna vieja frase dice: "Nunca digas nunca", pero "nunca" está bien cuando se reparan neumáticos, según RMA.

• Nunca repare neumáticos con un pinchazo en la banda de rodadura de más de ¼ de pulgada (6 mm).

• Nunca repare llantas desgastadas hasta los indicadores de desgaste de la llanta o hasta 2/32 pulgadas de profundidad restante de la banda de rodadura en cualquier área de la banda de rodadura. • Nunca repare una llanta sin quitar la llanta del conjunto de llanta/rueda y completar una inspección interna. No realice una reparación de neumáticos de afuera hacia adentro o una reparación sobre la rueda; estos tipos de productos no se consideran reparaciones completas y permanentes y deben restringirse solo a un uso temporal. Es esencial que solo una persona especialmente capacitada retire cualquier neumático de la rueda cuando se haya dañado o esté perdiendo aire. Luego se puede realizar una inspección minuciosa para detectar cualquier daño interno.

• Nunca use solo un tapón (vástago) y nunca use solo un parche para reparar un pinchazo. La lesión debe rellenarse por completo con un material vulcanizante adecuado o un tapón/vástago de goma y se debe aplicar un parche en el revestimiento interior para evitar la pérdida de aire.

• Nunca repare una llanta que tenga una reparación incorrecta (no RMA) existente. El neumático debe desecharse.• Nunca sustituya una cámara de aire para una reparación adecuada o para remediar una reparación incorrecta.

• Nunca invierta las llantas radiales y evite que la llanta o los talones de la llanta se extiendan demasiado.

• Nunca pula el revestimiento interior demasiado profundo, exponiendo las cuerdas del cuerpo de la cubierta del neumático (capa). Si este tipo de daño ocurre durante el pulido, la llanta debe desecharse.

Por la seguridad Los técnicos deben conocer algunas advertencias comunicadas por RMA. Como se señaló, los neumáticos siempre deben repararse correctamente como se muestra en la sección adjunta con fotos secuenciales. Si se reparan incorrectamente, los neumáticos pueden fallar en el servicio.

Al reparar una llanta, siempre se debe usar protección adecuada para los ojos (gafas o protectores faciales) para evitar lesiones oculares graves. También se debe usar protección para los oídos. No siempre se pueden detectar daños permanentes en los neumáticos debido a un inflado insuficiente y/o sobrecarga. Las cuerdas de las capas dañadas por un inflado insuficiente o una sobrecarga pueden romperse y provocar una "cremallera" en la pared lateral superior con pérdida instantánea de aire y fuerza explosiva. Estas llantas dañadas deben inflarse solo cuando se usa un dispositivo de restricción o una jaula de seguridad que cumpla con las regulaciones de OSHA y una línea de aire con un mandril de aire con clip.

No se deben mezclar productos de diferentes fabricantes de materiales de reparación.

Procedimientos de reparación de pinchazos de neumáticos paso a paso Las siguientes fotos y leyendas de "cómo hacer" muestran y explican los procedimientos aceptados en la industria para reparar lesiones por pinchazos de llantas. Hay información adicional disponible en el sitio web de RMA, rma.org, y solicitando información sobre Procedimientos de reparación de pinchazos, o solicitando información sobre la serie de capacitación Servicio básico de neumáticos para automóviles de TIA, que incluye un módulo dedicado a la reparación de pinchazos.

1. Consultar información sobre reparabilidad de neumáticos.

2. Ubique la lesión y haga un círculo con un crayón para llantas. NO INVERTIR LOS NEUMÁTICOS RADIALES.

3. Retire el objeto punzante extraño y palpe la lesión con un punzón para determinar el ángulo de penetración.

4. Limpie el área alrededor de la lesión con líquido limpiador y un raspador.

5. Usando un taladro de baja velocidad (máx. 500-700 rpm) y un cortador de carburo cónico de 3/16 de pulgada, raspe la lesión siguiendo el ángulo de penetración desde el interior del neumático. Utilice protección ocular adecuada.

6. Retire el poli del vástago del obturador. Enganche el vástago en el extractor de alambre. Recubrir todo el tapón con cemento autovulcanizante. NOTA: Con las unidades de reparación de una pieza, la sección del parche también debe recubrirse.

7. Mientras el cemento aún está húmedo, empuje el extractor de alambre a través de la lesión desde el interior de la llanta. Agarrando el cable, use un tirón constante hasta que ½ pulgada de la goma gris en el tapón quede expuesta fuera del neumático.

7a. PARA REPARACIONES DE UNA PIEZA: Mientras el cemento aún está húmedo, inserte el alambre guía a través de la lesión desde el interior. Con unos alicates, sujete el vástago detrás del alambre y tire hasta que el parche quede asentado contra el revestimiento interior. No tire demasiado y provoque que el parche forme hoyuelos.

8. Con un cuchillo flexible, corte el tapón en el interior de la llanta 1/8 de pulgada por encima del revestimiento interior. Tenga cuidado de no estirar el tapón al cortar.

9. Asegurándose de que las flechas de las cuentas de la unidad de reparación apunten a las cuentas, centre la unidad de reparación del tamaño adecuado sobre la lesión. Use un crayón para llantas y delinee un área de ½ pulgada más grande que la unidad de reparación.

10. Utilice una pulidora de baja velocidad (máx. 5000 rpm) y una escofina para pulir el tapón y el área del revestimiento interior delineado. TENGA CUIDADO DE NO PULIR A TRAVÉS DEL REVESTIMIENTO INTERIOR.

11. Use una aspiradora para eliminar completamente el polvo de pulido.

12. Aplique una capa ligera de líquido limpiador en el área pulida, raspe y deje secar.

13. Aplique una capa uniforme de cemento autovulcanizante en toda el área pulida. Permita que el cemento se seque hasta que esté pegajoso. Nunca utilice secadores de pelo, aire comprimido o lámparas de calor para facilitar el secado. El tiempo de secado se ve afectado por la temperatura y la humedad.

14. Cuando el cemento esté seco, retire parcialmente el respaldo de polietileno de la unidad de reparación, dejando solo lo suficiente para sostener la unidad. Presione la unidad en su lugar mientras retira el resto del respaldo.

15. Coser la unidad de reparación enérgicamente desde el centro trabajando hacia afuera. Use tanta presión manual como sea posible. Retire la película de la cubierta superior.

16. Aplique sellador de reparación en el área de pulido y sobre el borde de la unidad de reparación.

17. Aplique sellador de talón al talón del neumático antes de inflarlo para ayudar a evitar la pérdida de aire alrededor del talón. (NO ES NECESARIO PARA LLANTAS DE CAMIÓN.)18. Después de inflar, corte el vástago del obturador al ras con el área exterior de la banda de rodadura. El neumático ahora está listo para ser devuelto al servicio.

Haga clic en estos enlaces para descargar una versión completa del póster de esta guía ilustrada de reparación de pinchazos de neumáticos de dos piezas, así como una que detalla los procedimientos de reparación de pinchazos de neumáticos de una sola pieza. Después de descargar, lleve el archivo PDF a una tienda local de suministros de oficina (OfficeMax , Staples) o FedEx Kinkos, donde puede imprimir un póster a todo color de 18 × 24 pulgadas para colgarlo en su área de servicio de llantas y/o área de espera del cliente.

Lista de herramientas de reparación básicas:Punzón Barra de pintura blanca (llanta de camión) Crayón para llantas RascadorGafas de seguridad/Escudo Pulidor de baja velocidad/Cuchilla Cortador de carburo de 3/16 pulgadas Adaptador de 3/16 pulgadas Adaptador de 5/16 pulgadas (llanta de camión) Tirando de cablesCuchilloCopa de contorno negra – Grano 60Adaptador con espaciadorCosechadora

Cuándo no reparar un neumático • Hay 2/32 pulgadas o menos de banda de rodadura en cualquiera de las dos ranuras de la banda de rodadura adyacentes. El neumático no es legal en las carreteras estadounidenses.

• El cordón de la llanta o el cinturón de acero están expuestos, hay roturas por flexión o abrasiones severas en las paredes laterales.

• Hay alguna evidencia de una separación en el área de la banda de rodadura o la pared lateral de la llanta.

• Hay alguna evidencia que indique que la llanta se desinfló. No infle, ya que la inflación podría provocar lesiones graves. Desmonte el neumático e inspeccione si hay daños en el revestimiento interior.

• Hay pinchazos o daños en las áreas del hombro o de la pared lateral.

• Nunca use ninguna rueda con una llanta que esté doblada, picada por la corrosión, agrietada o desgastada. Elimine el óxido, la suciedad y los materiales extraños de las piezas de la rueda/llanta.

Cuando 'Siempre' es correcto • Infle el neumático a la presión máxima permitida. No infle demasiado.

• Revise la superficie y la válvula en busca de la fuente de la(s) fuga(s) usando agua, una solución jabonosa o un detector de fugas.

• Ubique la lesión y haga un círculo con un crayón.

• Retire el núcleo de la válvula para desinflar el neumático.

• Desmonte e inspeccione el interior de la llanta en un esparcidor bien iluminado en busca de grietas en el revestimiento interior, empalmes abiertos, cuerdas de llanta o correas de acero expuestas, talones o alambres de talón rotos, protuberancias o ampollas u otros daños en el interior. Si hay algún daño que no sea una lesión por punción máxima de ¼ de pulgada en la banda de rodadura, no lo repare.

Inspección final La inspección final es su última oportunidad de asegurarse de que el trabajo de reparación de un neumático pinchado se realizó correctamente y dentro de los estándares de la industria. Una reparación adecuada debe rellenar completamente la lesión con un material de vulcanización adecuado o un tapón/vástago de goma y se debe aplicar un parche en el revestimiento interior para evitar la pérdida de aire.

Inspeccione todas sus reparaciones y reprocesos, si es necesario. Después de quitar e inflar el conjunto de llanta/rueda, inspeccione el conjunto (llanta/rueda/válvula) en busca de daños o fugas. Preste especial atención a la ubicación de la reparación, los talones y la válvula. Si el neumático continúa perdiendo aire, debe retirarse nuevamente de la rueda para una reinspección completa.

Reparación de secciones radiales Los procedimientos para reparar una lesión más grave en un neumático radial de camión mediano son notablemente diferentes a los de reparar un pinchazo menor. Las reparaciones de secciones pueden requerir herramientas y materiales de reparación especiales, que incluyen tiras de goma de caucho, una extrusora, una prensa de curado por puntos, unidades de reparación especialmente diseñadas y más.

El proceso descrito aquí es muy básico; se requiere capacitación especial para realizar correctamente las reparaciones de la sección.

Si bien los pasos para sondear un ángulo lesionado y pulir son los mismos, se debe agregar un paso de esmerilado (rebajado) para eliminar todos los cables dañados y se debe medir la longitud y el ancho del área dañada para ayudar a seleccionar la unidad de reparación adecuada.

Para reparaciones de coronas, los biseles deben ser del tipo "Y" ahuecados con un biselado de 90 grados a través de las correas de alambre y la capa. Las costuras se deben realizar como en una reparación regular antes de curar la reparación y permitir que se enfríe. A continuación, se debe aplicar un líquido limpiador y se debe raspar el revestimiento interior para limpiarlo. Cuando coloque la unidad de reparación sobre la lesión, céntrela con las flechas de las cuentas apuntando directamente a las cuentas. Usando un crayón para neumáticos, delinee un área de una pulgada más grande que la unidad de reparación.

Realice el paso de pulido, aspire el polvo y use una capa ligera de líquido limpiador de caucho y un raspador para limpiar el área pulida. Aplique una capa uniforme de cemento autovulcanizante en toda el área pulida y deje secar hasta que esté pegajoso.

Asegúrese de que el neumático esté en una posición relajada. Retire parcialmente la parte trasera de la unidad de reparación, dejando suficiente para sujetar sin tocar la parte trasera. Aplique el parche y presione hacia abajo. A continuación, cosa la unidad desde el centro. Use tanta presión manual como sea posible. Como paso final, aplique sellador de reparación en el área de pulido y sobre los bordes de la unidad de reparación.

Descargo de responsabilidadReparar un neumático es un asunto serio. El artículo anterior se investigó y escribió utilizando procedimientos y materiales existentes aprobados por la industria tanto de RMA como de TIA, y NO está destinado a ser utilizado como sustituto de la capacitación adecuada en reparación de llantas. Las fotos y la información adicional fueron proporcionadas por Myers Tire Supply/Patch Rubber Co. El proceso que se muestra aquí es consistente con los utilizados por otros fabricantes importantes de productos de reparación, pero consulte sus instrucciones específicas antes de usarlo. Esta información representa un consenso de expertos de la industria de neumáticos. Este artículo tiene fines educativos y quienes utilicen los métodos recomendados son los únicos responsables de cualquier lesión, muerte o pérdida que resulte de su aplicación.