Noticias

Sep 17, 2023

Piston Slap: una introducción a la compensación y el retroceso de las ruedas

El comentarista de TTAC desde hace mucho tiempo, 86er, escribe: Hola, Sajeev, ¿podría Piston Slap proporcionarme

El comentarista de TTAC desde hace mucho tiempo 86er escribe:

Hola Sajeev,

¿Podría Piston Slap proporcionarme una explicación completa sobre las compensaciones de las ruedas? Cuanto más trato de leerlo en la web, más confundido me siento. Tengo bastante claro que RWD (al menos tradicionalmente) optó por la compensación baja, mientras que la revolución FWD hizo que las compensaciones positivas altas fueran el estándar de la industria, al menos en los automóviles de pasajeros.

Hace algunos años, compré un juego de llantas de invierno con llantas para mi confiable Vic 92 y más tarde, después de una investigación, descubrí que las llantas tenían un desplazamiento medio que iba en un Ranger 4×4 de años similares. Escuché que poner una rueda con diferente desplazamiento puede dañar las partes de la dirección/suspensión como las rótulas, pero nunca lo había visto en blanco y negro, por así decirlo.

Sajeev responde:

Vamos a cubrir los conceptos básicos de la compensación y el retroceso de la rueda: la compensación es la ubicación del cubo de montaje en relación con el centro del cilindro de la rueda. Este cubo de montaje va a la superficie plana donde la suspensión del automóvil sujeta la rueda (es decir, el cubo en el eje).

Un desplazamiento positivo empuja el cubo de la rueda lejos del centro, más cerca del exterior del automóvil. La compensación negativa es lo contrario: succionar el cubo de la rueda más cerca del interior del automóvil. El desplazamiento cero significa que está justo en el centro.

Me pregunto si la diferencia de compensación FWD/RWD tradicional aún se mantiene. Si bien las ruedas FWD a menudo tienen una compensación más positiva que sus contrapartes RWD, todos (¿la mayoría?) Los vehículos modernos tienen ruedas de cara plana (¿para aerodinámica e innumerables necesidades de suspensión?) que se derivan de una rueda de compensación más positiva. ¿Necesitas pruebas? Mire su propia plataforma: mire el clip frontal rediseñado y el rediseño obligatorio de la rueda del Crown Vic 2003+.

Oh, espera, el Crown Vic apenas cambió en absoluto de 1979 a 2011. Era una pila tan anticuada: ¡debo recordar seguir la línea del autojourno, nunca hablar de Panther Love! Pero yo divago…

En teoría, debe mantener una compensación cercana a la de fábrica para optimizar la geometría de la dirección y el estado de los cojinetes de las ruedas. En la práctica, puede que no importe: especialmente para un juego de neumáticos de invierno. Probablemente no puedas conducir lo suficientemente agresivo/rápido como para preocuparte. Probablemente…

También está la cuestión de la dirección de torsión en las máquinas FWD, principalmente para aquellas con semiejes de longitud desigual. ¿Pero la mayoría de los vehículos modernos usan ejes de igual longitud? (¡Tenga en eso, B & B!)

También debe considerar el retroceso. Esto asegura que el ancho y el desplazamiento de la rueda que elijas despejarán tu carrocería o suspensión, especialmente en autos con suspensiones de puntal. En lugar de mi divagación habitual, creo que este video realmente lo logra.

[Imagen: usuario de Shutterstock, niño de los 80]

Envíe sus consultas a [email protected]. No escatime en detalles y solicite una resolución rápida si tiene prisa... pero sea realista y utilice los foros específicos de su marca/modelo en lugar de TTAC para obtener consejos más oportunos.

(OP) Algunos detalles más para aclarar: Las ruedas de invierno en cuestión son de 5,5 pulgadas, mientras que las de Crown Vic de esos años son de 6,5. Esto puede o no afectar el radio de fregado o lo que sea del neumático con respecto a la suspensión. Al momento de escribir este artículo, no estoy seguro de cuál es el retroceso y la compensación exactos para la rueda Ranger que estoy usando actualmente y las ruedas OEM que uso en los meses secos. Al comparar las ofertas para Ranger y Crown Vic, los sitios web como Tire Rack son tampoco ayuda porque ofrecen ruedas del mercado de accesorios en una variedad de compensaciones y retrocesos, especialmente para el Ranger. He leído diferentes fuentes que dicen que las ruedas originales en un Crown Vic '92 son ligeramente positivas (+13 si mal no recuerdo) mientras que las ofertas para Las ruedas del mercado de accesorios en Tire Rack parecen ser todas -6. También he leído que demasiado desplazamiento es donde comienzan los problemas reales, como con la multitud de sintonizadores a los que les gusta que las ruedas sobresalgan, de esa manera radica el desgaste prematuro de los cojinetes de las ruedas. Supuse que la diferencia en las compensaciones entre la rueda Ranger y la rueda Crown Vic no es enorme, pero espero que me corrijan. He ejecutado esta configuración durante 4-5 años y todavía no he requerido el trabajo de los cojinetes de las ruedas. De hecho, el coche ha necesitado ridículamente poco trabajo de dirección/suspensión en los 7 años que lo he tenido. Una barra de acoplamiento a fines de 2007, algunos enlaces finales de la barra estabilizadora y, más recientemente, un brazo libre, y eso es todo. El vehículo tiene ahora 277 000 km, 125 000 de los cuales han sido de mi propiedad.

Depende de la rueda real en cuestión. Ya que usted dice que las ruedas OE eran de 6.5", eso significaría que tiene las ruedas de aluminio. Esas tienen una compensación de +6 mm, aunque también se usaron algunas +8 mm. Está marcado en el interior de la rueda. Las ruedas de acero en en esa época tenían un desplazamiento de 0. Las ruedas de 16 "con radios de encaje que se encuentran principalmente en los automóviles HPP usaban un desplazamiento de 0. Las llantas Ranger son unidades de fabrica y de que año son? el primer Ranger usaba un orificio central de la rueda más pequeño que el Panther, por lo que no encajarían aunque el patrón de los pernos sea el mismo. También utilizaron un desplazamiento de 0. Le puse un juego de mis viejas llantas de 92 CV a la Ranger de mi suegra porque las llantas que se adaptan a las llantas de 14" que traía ya no son tan comunes porque no hay mucha variedad.

@Scoutdude No sé de qué año son las ruedas Ranger, pero son ruedas de acero así: (http://www.wheelsandcaps.com/ford-ranger-1985_p-23395-steel-wheel-rim-15x55- 1314.aspx) Sé que borrar el concentrador no fue un problema; estos encajan bien en el cubo.

Buen artículo. A veces puede ser confuso, por lo que me sumerjo en los hilos "Muéstrenos su (inserte el modelo de automóvil aquí) con ruedas bajas/en el mercado de accesorios" en los foros para tratar de obtener una mejor referencia para la apariencia del mundo real. También vine aquí para comentar sobre ESA VIC. Sentado realmente bonito en esas ruedas, probablemente variantes Mustang GT/Cobra de la era New Edge SN95, con esa compensación y caída. Me gustan las ruedas de plato más profundo anteriores al '03, pero, naturalmente, el '03+ se actualiza a todo lo demás. ¡Gah, esto me está dando ganas de uno (otra vez)!

Las traseras definitivamente no son ruedas OE Mustang. Esa era Panther usa ruedas de compensación cero o mínima. Para ponerles las nuevas llantas Edge Mustang necesitas usar espaciadores. 1 "es lo que se usa comúnmente, pero si realmente quieres meter un neumático como ese, un espaciador un poco más pequeño es bueno. En mi 92 CV pude meter algunos 255/45-18 delante 285/45-18 detrás en 18x9 AFS Réplicas de Mach 1 que vienen con un desplazamiento de 25 mm, en lugar de los 30 mm que vienen en las versiones originales de 17". Para la parte delantera utilizo espaciadores de 1" y espaciadores de 3/4" en la parte trasera. Mi coche se sienta tan bajo. El auto presentado parece tener las ruedas Bullit OE de 17" en la parte delantera y las ruedas del mercado de accesorios de 10.5". Usé los Bullits OE de 17" en el mío durante muchos años.

@Scoutdude ¡Sí, ciertamente no es mi 92 Vic en la foto! Parece que te saliste con la tuya con una diferencia de compensación considerable sin ninguna tensión indebida en los cojinetes u otros componentes. Para que conste, no he cambiado los cojinetes de las ruedas en 7 1/2 años y tampoco puedo encontrar registro del dueño anterior (el único dueño anterior) haciéndolo. Tampoco se escucharon chirridos ni chasquidos. La gente de grandmarq.net fue bastante útil, ninguno de ellos pensó que tener estas llantas en el Vic sería indebidamente dañino, especialmente porque las llantas/llantas se asientan un poco hacia adentro, tal vez debido a la Llantas de 5,5 pulgadas de ancho. Dicen que las ruedas que sobresalen mucho tienden a dañar más los cojinetes de las ruedas.

@ 86er No, no obtuve una gran diferencia en la compensación. Usé espaciadores para mantener la compensación que ve el vehículo dentro del rango que vio con las ruedas de fábrica. Una rueda de +25 mm con un espaciador de 1" significa que en la parte delantera la compensación que el vehículo "ve" es de -0,4 mm o lo suficientemente cerca de la compensación de 0 utilizada en las ruedas de acero y de 16" en esos años. En la parte trasera, la combinación de la compensación de 25 mm y el espaciador de 3/4" significa que el vehículo "ve" una compensación de 6 mm o lo que eran las ruedas de aluminio de 15" de fábrica en 92.

@Scoutdude ¡Cada vez se vuelve más confuso!

@Scoutdude OK, veré si puedo aclarar algo de la confusión. Lo que importa es la línea central real de la rueda hasta la superficie de montaje de la rueda, es decir, el rotor o el tambor. Un determinado sistema de cojinetes de rueda, suspensión y dirección está diseñado teniendo en cuenta la ubicación de la línea central de la rueda. Otra forma de pensar es soldar mentalmente el espaciador a la rueda y luego medir el nuevo desplazamiento efectivo.

@Scoutdude Debería haber aclarado mi frase 'variante GT/Cobra' ya que, en mi cabeza, significaba que incluía réplicas del mercado de accesorios que tomaban el diseño de los radios pero modificaban el ancho del cilindro/llanta. Estoy de acuerdo en que las ruedas de ese Vic blanco parecen New Edge Bullitt (y no ruedas GT o Cobra), pero con un plato súper profundo para la parte trasera. En realidad, no aparecen muchos o ningún CV en una búsqueda de imágenes de su automóvil de época con repeticiones de Mach 1. ¿Qué te pareció su aspecto en comparación con los Bullitt? ¿Sufrió la conducción al pasar de 17 a 18 o todavía había suficiente flanco para mitigar ese cambio, o al menos hacerlo menos drástico? hablados. Hay un tipo con un CV negro, bajado a la derecha, con esas ruedas (con espaciadores) y se ve bien.

@Slowtege No fue un gran cambio pasar de los 17 a los 18, pero estaba ejecutando 235/50-17 F y 255/50 R a inicialmente 255/45-18 en todos los sentidos. Me gusta mucho el aspecto tanto del Bullit como del Mach 1 en los CV. Para los Panthers del 03 en adelante, los Mustangs del 05 en adelante son de ajuste directo sin necesidad de espaciadores, ya que ambos usan un desplazamiento de 45 o 50 mm. De hecho, la rueda Marauder fue opcional en los Mustang V6 en un par de años. Son ligeramente diferentes en el hecho de que cambiaron la profundidad del mecanizado de las tapas centrales. Eso significa que la tapa central del Marauder sobresale alrededor de 3/16" en la versión Mustang. AFS ahora fabrica una rueda estilo Mach 1 de 18" con un desplazamiento de 50 mm, por lo que están vinculados con la rueda Marauder para mi elección para un Panther 03 en adelante. Por supuesto, la rueda Marauder de 8 "podría ensancharse y no estaría de más ensanchar las ruedas AFS de 9" también para que pueda usar 295 o 305 en la parte trasera. Una vez que los ensancha, ya que se hace en la parte trasera de los espaciadores del cañón, se vuelven necesarios.