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Apr 04, 2023

Scott FOIL EQUIPO NÚMERO Revisión

Nada anuncia el éxito como ganar un Monument, la París-Roubaix 2016 de Matt Hayman

Nada anuncia más éxito que ganar una Monument. La victoria de Matt Hayman en la París-Roubaix de 2016 con la FOIL Team Issue de nuevo diseño de Scott fue un resultado inesperado tanto para el oficial del Team Orica-GreenEdge como para la marca suiza de bicicletas. Combinando una mejor aerodinámica y suficiente amortiguación de vibraciones para manejar incluso el pavé de Roubaix, el corredor insignia de Scott completamente rediseñado estuvo más que preparado para el desafío: aquí está la revisión de PEZ.

Para 2016, Scott ha rediseñado por completo su corredor de carretera con forma aerodinámica para que tenga aún más, bueno... forma aerodinámica, y brinde una conducción más cómoda que el modelo original presentado en 2012 (vea mi reseña original aquí). Tuve una en la sede de PEZ durante unas semanas, y aquí hay un primer vistazo a lo que podría ser la bicicleta más vendida de Scott este año.

Para empezar: un curso de actualización rápida en la alineación de carretera de Scott. Los equipos profesionales patrocinados por Scott tienen tres modelos para elegir: el Addict de peso ligero admirado durante mucho tiempo (la elección de los escaladores patrocinados por Scott en todas partes), el Solace con mentalidad de resistencia, ligero y rápido, su viaje más orientado a la comodidad y montado por Team IAM. Heinrich Hausler al sexto lugar en esta Paris-Roubaix (vea mi reseña de Solace aquí), y el FOIL F02, el corredor con forma aerodinámica construido para la velocidad. Vale la pena señalar que los tres modelos se corrieron en Paris-Roubaix, ya que los ciclistas patrocinados por Scott en Orica-GreenEdge e IAM tienen acceso a las tres bicicletas para que los ciclistas puedan elegir lo mejor para ellos. Las tres bicicletas comparten los mismos ángulos de cuadro (tubo de dirección de 72, tubo de sillín de 74, altura de pedalier de 272 mm, vaina inferior de 405 mm, distancia entre ejes de 980-981 mm), pero todas se manejan de manera bastante diferente.

La edición del equipo FOIL es una evolución del programa de bicicletas aerodinámicas de Scott, refinando aún más las formas de los tubos que sabían que funcionaban, pero ahora utiliza tecnología de carbono más nueva para hacer que el viaje sea más cómodo. Se ofrece en cinco niveles de especificaciones: la línea superior Premium y Team Issue, y modelos de especificaciones de menor precio de 10, 20 y 30. (Los modelos 20 y 30 no están disponibles en los EE. UU.).

El marco Se trata de formas de tubo para cualquier bicicleta con forma aerodinámica, y los ingenieros de Scott han trabajado arduamente durante los últimos 30 meses para refinar las formas truncadas de cola de kam que se usan en las Foil originales. Prácticamente todos los tubos de la bicicleta están diseñados para deslizarse por el aire mejor que antes.

El cuadro del modelo FOIL Team Issue (y el modelo Premium con especificaciones superiores) está fabricado con la fibra de carbono HMX patentada de Scott. Si bien las fibras de carbono T700/T800 se utilizan en la industria, Scott elabora su propia definición de disposición y resinas para crear las características de conducción que desean y las formas que consideran mejores.

Los 'viejos tiempos' de la fibra de carbono solían distinguir mucho entre fibras de módulo alto y de módulo bajo o medio, pero la tecnología y las técnicas de producción han evolucionado tanto que hoy en día los constructores pueden usar una combinación de todos los módulos dentro de un marco específico para cambia el carácter de conducción significativamente en comparación con los marcos con una mezcla u orientación de fibra diferente.

Las paredes del tubo tienen un grosor de aproximadamente 1 mm en la mayoría de los lugares (aunque más gruesas alrededor del tubo de dirección y el pedalier donde se requiere más rigidez), en comparación con el grosor de 1,2 mm del carbono HMF de Scott, un poco más pesado (pero menos costoso). Pero el grosor de la pared es una parte clave para ajustar el viaje cuando y donde quieras controlar la cantidad de flexión del tubo.

El cuadro FOIL 2016 pesa 945 gramos (tamaño mediano), más 336 gramos para la nueva horquilla, lo que lo hace unos gramos más liviano que el último modelo. Mi probador de tamaño pequeño pesó 16.4 libras con pedales, jaulas y los remaches Zipp 404 Alu más pesados.

Velocidad y comodidad juntas en un cuadro El FOIL se trata de atravesar el aire con menos resistencia que antes. Comenzando por la parte delantera: el borde delantero del tubo de dirección tiene forma de cuña para atravesar mejor el aire, y los lados del tubo de dirección se han alargado dentro de las especificaciones de la UCI para suavizar el flujo de aire y reducir la cantidad de turbulencia que puede ocurrir al costado. y detrás del tubo. Observe también cómo la corona de la horquilla se funde con fluidez en la base del tubo de dirección, suavizando aún más los puntos de transición que pueden interrumpir el flujo de aire.

El tubo de dirección está esculpido para garantizar un área frontal más pequeña que se ensancha en cada extremo para albergar los rodamientos de dirección de 1,125 pulgadas, y el enrutamiento interno del cable es muy resbaladizo, tanto al entrar en el tubo inferior como al salir del manillar (abajo).

Las hojas de la horquilla también tienen la forma correspondiente: el borde de ataque está curvado para cortar el aire, mientras que el borde de salida es plano. La nueva forma de la horquilla también añade comodidad: Scott dice que es un 11 % más compatible que el modelo anterior.

La toma a continuación muestra claramente cómo el tubo superior se convierte en el tubo del asiento, que también tiene un borde de ataque con forma aerodinámica. La parte superior plana y la parte inferior curva del tubo superior equilibran la rigidez y la flexión, y las transiciones a los soportes del asiento fluyen suavemente desde el punto medio del tubo del asiento.

El tubo del asiento tiene una forma ordenada alrededor de la curva de la rueda y también se ensancha a medida que pasa al soporte inferior, lo que trabaja para estabilizar el centro de transmisión alrededor de las bielas y mantener ese flujo de aire suave que pasa por la rueda. El soporte inferior en sí es lo que he estado llamando "ancho completo" durante años porque simplemente no podría ser más ancho sin estropear por completo el factor Q de la bicicleta (ese ancho entre los pedales). Es una prueba de que Scott está aprovechando al máximo los bienes raíces disponibles para construir un extremo inferior estable para entregar transferencia de energía con la mejor eficiencia.

Las vainas están diseñadas para los negocios: grandes, simétricas y con forma de caja; usan suficiente material que es difícil imaginar que alguien genere suficiente energía para hacer que se flexione.

Girando para ver mejor el nuevo triángulo trasero, los tirantes más cortos son solo el comienzo de un montón de cambios aquí. El asiento delgado se flexiona más fácilmente bajo las cargas de un ciclista sentado, lo que aumenta la comodidad. Al acortar los tirantes del asiento y bajar su punto de conexión con el tubo del asiento, Scott ha reducido el espacio abierto entre la rueda y el cuadro, lo que significa menos espacio para que el aire estancado se acumule y disminuya la velocidad, y un flujo de aire mucho más limpio alrededor de esta sección. del marco En el lado de la comodidad de la ecuación, el tubo del sillín en sí es 7 mm más pequeño (en la sección transversal por encima de los tirantes), lo que aumenta el rango efectivo de movimiento de la tija del sillín, lo que resulta en un movimiento de mayor absorción de impactos en el sillín.

El freno trasero se movió hacia abajo debajo del soporte inferior, lo que también limpia el flujo de aire alrededor de la parte superior del tubo del asiento y permite que toda el área donde los tirantes del asiento se encuentran con el tubo del asiento y la tija del asiento asuman un papel mucho más importante en el viaje. comodidad, porque se necesita menos material en los tirantes para anclar el freno.

Los tirantes del asiento siguen siendo delgados y están pulidos con forma de cola de kam para hacerlos más resbaladizos con el viento.

El sillín es de Prologo y a pesar de lo que diga mi hija de seis años es bastante cómodo. La tija de sillín FOIL presenta ese borde de ataque redondeado y un respaldo plano. La abrazadera del sillín tiene un diseño de un solo perno que es fácil de ajustar, y el aspecto es simple y limpio, y un buen complemento para el cuadro. En el extremo inferior, la tija del sillín se fija al cuadro a través de otro diseño de un solo perno que se oculta perfectamente debajo de una tapa empotrada.

conseguir un agarreAl ajustar las formas de los tubos para cortar mejor el viento, Scott observó todas las superficies de la bicicleta, incluso el manillar.

Los modelos FOIL Team Issue y Premium de gama alta lucen el nuevo manillar y potencia de una pieza Syncros carbon FOIL Combo. En primer lugar, la sección superior plana de la barra tiene forma aerodinámica, pero también tiene una forma anatómica para adaptarse perfectamente a la mano cuando se conduce en superficies planas. Lo encontré sorprendentemente cómodo. También tenga en cuenta que el ligero cambio en el perfil donde la cinta de la barra termina a lo largo de la parte superior, y cómo la cinta en sí se transforma sin problemas en el perfil general de la barra, es una buena atención al detalle para eliminar otra área donde el flujo de aire podría verse interrumpido.

La potencia integrada presenta una parte superior plana y una parte inferior curva que está diseñada para ser más aerodinámica que una combinación de barra y potencia de forma estándar. La unidad se atornilla al tubo de dirección a través de dos pernos de estrella, que están muy bien ocultos debajo de una tapa de forma especial que está diseñada para suavizar aún más el flujo de aire en la parte posterior de la potencia. La potencia también se ofrece como una pieza separada para los ciclistas que desean usar su propio manillar. Debajo de la barra hay un compartimento ordenado que alberga el cerebro Di2 y también se convierte en un puerto de montaje para computadoras Garmin.

La altura de la barra es ajustable con una serie de espaciadores que se adaptan perfectamente al tubo de dirección. Y debido a que es todo de una sola pieza, no hay pernos de vástago ni placas frontales con los que lidiar, solo un sistema de control muy limpio y de apariencia rápida. También se ofrece en diferentes anchos y longitudes de potencia para adaptarse a diferentes ciclistas.

MONTARLO Hay muchas bicicletas de carrera en esta categoría, pero no todas parecen tan rápidas como la FOIL. Lo primero que me llamó la atención cuando lo vi en Interbike fueron las líneas muy limpias y una apariencia general diseñada para la velocidad, con mucho estilo en buena medida.

Pero dada la conducción extremadamente 'precisa' del Foil original, lo que realmente me emocionó de este fue la promesa de mayor comodidad.

La conclusión principal para mí ahora es lo bien que se entregó este 'nuevo' paseo en un paquete que en primer lugar (y casi al contrario) está construido para cortar el viento mejor que las bicicletas que están destinadas a ser escaladores livianos, o más. paseos de resistencia relajados. Incluso rodando en los remaches Zipp 60 profundos (una buena especificación para OEM), el andar del FOIL fue mucho más suave, menos duro y simplemente más cómodo que su predecesor y muchas otras bicicletas de "carrera" que he montado .

¿La bici es más cómoda que antes? Definitivamente. Todavía recuerdo lo rígido que era el paseo FOIL original, y admito tener mis dudas sobre este nuevo con sus ruedas Zipp de sección profunda. Pero la diferencia es notable.

Seguro que el viaje es rápido y receptivo. La altura del pedalier y las bielas cortas de 170 mm movieron mi centro de gravedad más alto de lo que estaba acostumbrado, haciéndome sentir un poco más "en la cima" del viaje, pero también contribuyendo a una sensación general más receptiva. Esa ubicación del pedalier permite vainas más cortas (y más rígidas), lo que significa una transferencia de potencia más eficiente y una conducción más receptiva.

Los tirantes más cortos y la tija más larga realmente hacen un buen trabajo al absorber los baches y la basura de la carretera, mientras que el resto del cuadro lo mantiene firmemente conectado con lo que sucede sin perder ni opacar la sensación de retroalimentación que es tan importante en el control. departamento.

Ir cuesta arriba parecía casi igual de rápido, el peso ligero y el extremo inferior rígido ofrecen una sensación más directa de que estoy conectado a la rueda trasera. Pararse en la bicicleta es sólido como una roca, desde el manillar hasta la rueda trasera, los grandes tubos realmente hacen el trabajo de eliminar cualquier flexión lateral notable.

Disfruté de esas mismas cualidades yendo cuesta abajo, pero de una manera diferente. La rigidez general de la conducción fomenta algunos límites en las curvas: la bicicleta inspira la sensación de que te llevará tan lejos como quieras. La parte delantera quiere cavar y mantener la línea, incitándote a profundizar un poco más en las curvas.

Y luego están esas líneas: la cualidad no cuantificable de mirar más rápido = ir más rápido.

Diría que si Matt Hayman estaba feliz montando esto sobre los adoquines de Roubaix, es probable que también haga el trabajo por ti.

Obtener uno puede no ser tan fácil: mi tienda local Obsession Bikes en North Vancouver informa que se están vendiendo rápido y es difícil de conseguir, mientras que la sede central de Scott en América del Norte tenía algunas en stock mientras escribía esto, es posible que desee obtener uno por ti mismo más temprano, no más tarde.

Precios:• FOIL 2016 Team Issue – US$7,999• Premium – $11,999• Foil 10 – $4,799

No solo tome mi palabraPEZ-Tech Charles Manantan fue uno de los primeros en andar en bicicleta cuando Scott la presentó por primera vez el verano pasado, así que le pedí que opinara:

"Toda la carretera y la línea transversal de Scott se ajustaron o se rediseñaron de extremo a extremo y el refinamiento es impresionante. La Foil es la bicicleta del día dado que se abrió camino sobre los adoquines como un campeón para ganar Roubaix (sí, así que el ciclista tampoco estuvo mal...) Lo que sugiere esa victoria para el Foil resume lo que pienso sobre el desarrollo de Scott.

Tampoco te puede quedar suficiente energía al final de una carrera como Roubaix si tu bicicleta carece al menos de un cumplimiento básico. Las vibraciones cobran un gran precio en el cuerpo. Eso no quiere decir que la Foil sea súper cómoda, pero, en comparación con muchos otros cuadros aerodinámicos de carretera, la conducción en la Foil no es mala. Bombardeé las carreteras de las estaciones de esquí cubiertas de baches y azotadas por el invierno que hubiera esperado que me dejaran con algunos dientes astillados por la charla. Si bien la lámina todavía tiene algo de retroalimentación y sensación de carretera, también tiene un poco de cumplimiento para quitar lo peor de los bordes.

Supongo que Scott sabe exactamente dónde está el punto de cruce entre rigidez/rendimiento y comodidad y esta bicicleta se centra en el rendimiento. La aceleración y el manejo son muy buenos, como cabría esperar de una bicicleta de carrera de primer nivel, pero la escalada es un área en la que algunos podrían esperar que sufra una bicicleta Aero. El Foil sufre muy poco…

La construcción liviana en la que Scott fue pionera con el CR1 original se ha refinado hasta el punto de que el Foil (y casi toda la línea de Scott) es muy bueno para subir. La rigidez junto con el peso relativamente ligero no te dejan ninguna excusa por la falta de velocidad de ascenso.

Supongo que esta será una de las pocas veces que verás al mismo cuadro ganar la Paris Roubaix, así como las etapas de velocidad y montaña en las Grandes Vueltas".

• Ver más información en el sitio web de Scott