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Oct 14, 2023

PRUEBA DE BICICLETA: PIVOT FIREBIRD

Si compites en enduro o simplemente ves cada subida como un camino hacia la siguiente técnica

Si compites en enduro o simplemente ves cada ascenso como un camino hacia el siguiente descenso técnico, no busques más allá del Firebird. Es fácilmente una de las mejores bicicletas de enduro que hemos montado. Sin embargo, tan bueno como es Firebird, no es para todos. Tienes que ser deliberado acerca de ir rápido y ser honesto acerca de tu habilidad. Hay otras bicicletas en la clase, incluso en la línea de Pivot, que son menos exigentes para los ciclistas novatos y más lentos. Imaginamos que una versión con amortiguador de bobina o Live Valve podría ofrecer una actitud más lujosa y tolerante, pero la geometría y la rigidez del cuadro seguirán ahí. Si está buscando algo que no lo detenga a medida que mejora su habilidad, o si ya está llamando a la puerta de una licencia profesional, la Firebird es el tipo de bicicleta de enduro que le permitirá volar.

Desde que Pivot produjo el primer Firebird de aluminio en 2008, hemos sido fanáticos de su actitud contundente y de largo recorrido. Pivot ha rediseñado por completo la Firebird para que sea una bicicleta de carreras de enduro más rápida. Cada modelo que ha recibido el nuevo diseño de amortiguador vertical y el marco compacto de Pivot ha visto una mejora masiva en todos los ámbitos. Y, el viejo Firebird ganador de EWS fue muy bueno. Entonces, decir que tenemos grandes expectativas para esta nueva versión sería quedarse corto.

Al igual que el último Firebird, el nuevo utiliza la construcción de carbono Hollow Core y el sistema de puerto de cable de Pivot, pero ahí es donde terminan la mayoría de las similitudes. Un nuevo diseño de amortiguador vertical permite un marco más compacto y rígido al mismo tiempo que permite la integración de una botella de agua y herramientas dentro del triángulo en todos los tamaños. Cada tamaño también presenta tamaños y formas de tubos variables. Junto con eso, se utiliza una geometría específica para garantizar una calidad de conducción similar en todo el rango de tamaño.

La geometría del marco es un poco más floja y larga, pero no en exceso. El alcance crece 16 mm y el ángulo de la cabeza es un grado más flojo a 64 grados. Sin embargo, las cosas realmente cambian con respecto al ángulo del asiento y la longitud de la vaina. El ángulo del asiento no solo aumenta en 2,5 grados (tamaño grande), sino que varía según el tamaño del cuadro, lo que brinda a los ciclistas más altos en bicicletas más grandes un ángulo real del asiento más pronunciado y los mantiene mejor centrados sobre la bicicleta y el pedalier. El ángulo efectivo también se mide por la altura promedio del sillín por tamaño, no en la parte superior del tubo del sillín, lo que brinda un número de ángulo del sillín mucho más preciso.

Por primera vez en Pivot, la Firebird también viene con longitudes de vaina de tamaño específico. Esto se hace para mantener al ciclista centrado sobre las ruedas de manera más consistente entre tamaños, cambiando tanto el centro delantero como el central trasero, no solo el centro delantero como antes. Cambiar la longitud por tamaño requiere un molde diferente para cada tamaño de basculante. También es nueva una tija de sillín de 31,6 de diámetro de una marca que tradicionalmente ha utilizado el tamaño de 30,9. Pivot afirma que el tubo exterior más grueso de la tija telescópica soporta mejor las partes internas para mejorar la confiabilidad. Una nueva patilla de cambio trasera universal ofrece una mejor disponibilidad en las tiendas, gira hacia atrás para proteger el cambio y cuenta con una rampa en el borde interior para mantener la cadena alejada del cuadro cuando/si se mueve.

Pivot ofrece la asombrosa cantidad de 20 configuraciones diferentes para el Firebird en versiones basadas en Shimano y SRAM. Los precios van desde $ 6099 para una versión Race XT hasta $ 13 099 para una versión Team SRAM XX1 AXS Live Valve. Las opciones incluyen actualizaciones de ruedas de carbono en los modelos Pro, así como suspensión neumática, bobina o (como hemos mencionado) Fox Live Valve. Nuestra bicicleta de prueba vino con la construcción Pro XT/XTR de nivel medio, ruedas Reynolds Carbon y bujes Industry Nine. Desde una perspectiva de valor, esta construcción es probablemente lo que elegiríamos, con una transmisión sólida, una horquilla Fox 38 de nivel de fábrica y un amortiguador Fox X2. Si quisiéramos ahorrar algo de dinero, estaríamos muy contentos de omitir la actualización y usar ruedas de aluminio DT Swiss XM1700. El manillar de carbono Phoenix Team y la potencia de aluminio de marca propia son componentes de alta gama que no necesitan ser actualizados. Los agarres de Pivot eran cómodos y bien recibidos por el equipo de demolición, pero un par de ciclistas con manos más grandes deseaban unos milímetros más de diámetro.

Fox Live Valve se ha configurado tradicionalmente para agregar firmeza y eficiencia a la suspensión de bicicletas de cross-country y trail, pero Pivot adoptó un enfoque completamente diferente en el Firebird enfocado en enduro. En el estado cerrado activado electrónicamente del sistema, la horquilla y el amortiguador Live Valve de Firebird se ajustan con una sensación y un nivel de amortiguación similar a un amortiguador Float X2. Cuando Live Valve se abre, tiene una válvula para que sea más lujosa e incluso más activa que las opciones estándar de amortiguadores de aire para la bicicleta. Pivot afirma que es como tener una suspensión delantera y trasera ultrasuave y enrollada sin el peso y al mismo tiempo tener un gran rendimiento de pedaleo en todos los sentidos. No probamos la opción Live Valve, pero es una salida interesante y convincente de la configuración normal.

Como todas las Pivot, la Firebird utiliza suspensión dw-link para lograr su recorrido de rueda de 165 mm. El principal cambio en la nueva bicicleta es su orientación de choque vertical. En lugar de ser impulsado por una horquilla corta, el amortiguador ahora se activa mediante un balancín. Una gran ventaja es la carga lateral reducida en el amortiguador para una mayor durabilidad en todas las versiones, pero especialmente en las versiones con amortiguador helicoidal debido a su pequeño diámetro de eje y bujes de soporte. El enlace también brinda a los ingenieros más control sobre la relación de apalancamiento. El diseño de choque permite un diseño de marco más compacto y alturas de soporte más bajas también.

Un eslabón inferior robusto inspirado en la bicicleta de descenso Phoenix es más largo en la nueva bicicleta y se dice que tiene una trayectoria de rueda más hacia atrás para reducir el bloqueo en los golpes de borde cuadrado. Está cubierto por un protector para mantener la suciedad fuera de los pivotes y para evitar que pequeñas rocas y escombros se acumulen y trituren entre la articulación, el basculante y el bastidor o, peor aún, que rocen dicha articulación, basculante y bastidor.

Dado que la longitud de la vaina cambia con cada talla, la cinemática de suspensión de la Firebird debe adaptarse para que coincida con cada talla y para tener en cuenta la diferencia de palanca creada por la longitud y el centro de gravedad del ciclista. Un remanente del año pasado es un Flip Chip en el montaje del varillaje del basculante que ofrece 0,6 grados de ángulo del tubo de dirección/sillín y 6 mm de ajuste de altura del eje de pedalier. La bicicleta viene estándar en la configuración baja, pero aquellos que desean un manejo más rápido con una rueda trasera de 27.5 pulgadas, conocida como configuración "mixta" o "mullet", también pueden lograrlo fácilmente en esta bicicleta.

Subirse a una bicicleta de enduro es un medio para un fin: llegar a un descenso. Por lo tanto, no es el enfoque principal del Firebird, pero aun así sube muy bien. El ángulo más pronunciado del asiento realmente coloca al ciclista en una posición cómoda y eficiente, lo que hace que las rutinas largas sean bastante tolerables. El rendimiento de pedaleo es excelente y activo en todo momento con tan poco movimiento que no se necesita el interruptor de reafirmación del amortiguador. De hecho, descubrimos que la bicicleta se sentía más eficiente en terreno irregular y accidentado mientras subía sin ella. Incluso en subidas largas y pavimentadas a nuestros descensos favoritos, nunca nos sentimos obligados a alcanzarlo.

Una de las primeras cosas que notamos, incluso mientras subíamos, es que este es un cuadro muy rígido. Se siente muy unificado y sólido bajo movimientos de poder y grandes esfuerzos. Si puede ajustar sus líneas para el ángulo de cabeza flojo y la distancia entre ejes larga, el Firebird es un excelente escalador técnico. En comparación con la Pivot Switchblade, un poco más liviana, empinada y ágil que teníamos a mano durante las pruebas, la Firebird se sintió un poco más pesada y más larga, y la parte delantera se sintió más flácida a baja velocidad. Sin embargo, los pilotos de prueba quedaron entusiasmados con el ángulo de asiento más pronunciado del Firebird y la sensación cómoda de la cabina.

Apunte el Firebird cuesta abajo y las cosas comenzarán a suceder rápidamente. Esta es una bicicleta ultrarrápida que anhela absolutamente senderos empinados, bombardeados y gruesos. Tuvimos que realizar varias carreras en senderos que conocíamos bien para recalibrar nuestra idea de velocidad. Fueron necesarios los senderos más accidentados y empinados de nuestros bucles de prueba para igualar las capacidades de la bicicleta. Cuanto más presionamos el Firebird, mejor funcionó. La excelente rigidez del bastidor significa precisión de dirección precisa como un láser, y no hay movimiento en la parte trasera. Y ese pedaleo eficiente que se siente en las subidas también paga dividendos al salir de las curvas. Entre el chasis ultrarígido y la suspensión manejable, siempre iba donde lo indicamos y rara vez se deformaba. Las relaciones públicas de Strava del equipo de demolición se establecieron sin realmente intentarlo, y los comentarios como "Se dobla como si estuviera sobre rieles" eran comunes.

Si teníamos una queja sobre la versión anterior, era que realmente requería un piloto habilidoso empujando la moto con fuerza para que funcionara, y la nueva es algo similar pero con un atractivo algo más amplio. Es más indulgente conducir a velocidades más lentas y tiene un umbral aparentemente más alto cuando se empuja al límite. A un ritmo más informal, la bicicleta se siente bien, pero sigue siendo un poco ruidosa y rígida en comparación con otras de su clase. El Firebird es como un auto deportivo de alta gama con suspensión ajustada para carreras que se siente firme en un estacionamiento pero ultra preciso y controlado a gran velocidad. Sube la temperatura y el Firebird cobra vida.

El último Firebird tiene un desempeño tan sólido que tuvimos que luchar para encontrar algo que nos gustaría ver cambiado. Cuando miramos la bicicleta, casi todo el hardware está anodizado o recubierto de negro, lo que hace que los pernos plateados de la cubierta del puerto del cable sobresalgan como pequeños pulgares doloridos. Es una de las pocas cosas que nos molesta de la marca, especialmente porque Pivot presta mucha atención a los detalles en todas sus bicicletas. Afortunadamente, la solución es tan simple como un marcador Sharpie negro. En unos minutos, los tornillos plateados se pueden teñir de negro para que coincidan con las cubiertas de los puertos. Parece mucho más cohesivo, pero deseamos que Pivot haga algo que sea más permanente.

CATEGORÍA:Enduro

TAMAÑO DE LA RUEDA:170 mm (delantero) 165 mm (trasero)

SUSPENSIÓN:29″